به گزارش رسانه تحلیلی اکوتایمز، تویوتا به‌عنوان یکی از پیشگامان تولید خودروهای هیبریدی، قصد دارد با تغییراتی ساختاری، چالش محدودیت فضا در این خودروها را برطرف کند. برخلاف خودروهای تمام‌الکتریکی که باتری در کف آن‌ها تعبیه می‌شود، در خودروهای هیبریدی به دلیل حضور باک سوخت و موتور درون‌سوز، باتری معمولاً در زیر صندوق عقب یا پشت صندلی‌ها قرار می‌گیرد. این جانمایی سنتی نه‌تنها فضای بار را کاهش می‌دهد، بلکه با انتقال مرکز ثقل به عقب، بر هندلینگ خودرو تأثیر منفی می‌گذارد.

تغییر مسیر اگزوز و جانمایی جدید باتری
در معماری پیشنهادی و جدید تویوتا، باتری دقیقاً به زیر کابین (محل قرارگیری راننده و سرنشین جلو) منتقل شده است. این تغییر، نیازمند بازطراحی کامل مسیر اگزوز است؛ چراکه در طرح‌های مرسوم، اگزوز از زیر بخش مرکزی عبور می‌کند. بر اساس این ثبت اختراع، لوله اگزوز پس از خروج از موتور با چرخشی ۹۰ درجه‌ای به سمت رکاب هدایت شده و در امتداد حاشیه کناری خودرو به سمت عقب می‌رود. همچنین مبدل کاتالیزوری در این ساختار، زیر پای سرنشین قرار می‌گیرد.

مزایا و چالش‌های فنی
این تغییرات مهندسی باعث حفظ فضای بار عقب، ایجاد فضای بیشتر برای باک بنزین، پایین‌آمدن مرکز ثقل و بهبود تعادل خودرو می‌شود. بااین‌حال، چالش‌هایی نظیر نیاز به طراحی مجدد باک سوخت و استفاده از عایق‌های حرارتی بیشتر در کف کابین را به همراه دارد. علاوه بر این، قرارگیری باتری در تونل مرکزی خودرو، امکان نصب میل گاردان برای سیستم‌های تمام‌چرخ محرک سنتی را از بین می‌برد؛ مشکلی که تویوتا قصد دارد آن را با استفاده از یک موتور الکتریکی مستقل برای محور عقب برطرف کند.

گیربکس دستی مجازی برای خودروهای الکتریکی*تویوتا در کنار این تغییرات ساختاری، اختراع دیگری را نیز با هدف افزایش لذت رانندگی در خودروهای الکتریکی به ثبت رسانده است. در این طرح، یک دسته دنده و کلاچ مجازی برای خودروهای برقی تعبیه می‌شود. عملکرد این سیستم به گونه‌ای است که اگر راننده در استفاده از کلاچ اشتباه کند یا آن را به‌درستی رها نکند، سیستم کامپیوتری نیروی موتورهای الکتریکی را قطع کرده و ترمزها را درگیر می‌کند تا تکان ناگهانی و حس خاموش‌شدن (Stalling) یک خودروی بنزینی دنده‌ای به‌طور کامل شبیه‌سازی شود.